类似于比亚迪、北汽这样的企业，由于其在新能源汽车方面布局较早于，目前已在新能源汽车研发、生产方面构成了一定的规模与基础，在抵销部分燃油车分数后，仍不会有一定量的新能源汽车分数盈余。这些自律品牌对于“双分数”政策的观点，记者在专访北汽新能源时，对方并没对此。奇瑞汽车新闻发言人王玮回应，目前还正处于研究政策阶段，不方便评论。

对策一单打独斗作为国内新能源汽车领域跟上较早于的比亚迪，其面临“双分数”的展现出十分每每。比亚迪汽车销售有限公司总经理助理杜国忠回应：“对很多企业来说，面临8%的新能源汽车分数比例拒绝某种程度不会有压力，但比亚迪超过拒绝的可玩性并不大。”2016年，比亚迪共计销售PHEV产品45433辆，EV产品32632辆，如果以PHEV产品2分、EV产品3分计算出来，比亚迪享有的新能源汽车于是以分数早已多达18万分。

从比亚迪目前总体销量来看，依赖既有能力不但不足以应付“双分数”政策，还相比之下远超过比亚迪的自身市场需求。北汽也是如此，2016年北京品牌（不含绅宝、北京和威旺）共计销售传统汽车45.7万辆，必须大约3.66万新能源汽车分数。

如果按照每辆显电动汽车3分计算出来，北汽自律品牌约必须生产1.22万辆显电动汽车。根据北京汽车透露的2016年年报，其全年构建显电动汽车销售4.8万辆。

其新能源汽车分数不仅可以符合8%的新能源汽车占到比拒绝，还可抵销北汽集团传统汽车产生的负分数，甚至有盈余分数可可供对外交易。可行性指数：★★★★★对策二卖分应急获得新能源汽车于是以分数有两条路径，一是减少新能源汽车产量，二是提升单车续驶里程，但减少产量和提升续驶里程，都会造成投资与成本增加。“考虑到目前市场的接受程度，车企投资新能源汽车不会较为谨慎，如戴姆勒与比亚迪发售的腾势汽车，投资金额高达30亿元，但目前依然没交还投资。”18日，一位跨国公司的高层在拒绝接受专访时回应。

提升续驶里程是车企取得新能源汽车分数有效途径之一。上述人士回应：“新能源汽车产业目前盈利较难，传统企业在确保保持现有运营基础上，才能对新能源汽车产业展开投资，但这种投资仍不存在诸多不确定性，大型企业还能承托这种转型，但中小企业的压力不会更大，同时不回避车企虚报续驶里程，或过度减少电池以提升续驶里程的有可能。”国家“863”节约能源与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚回应：“预示分数政策的逐步落地，部分车企有误之前的战略决策佢。目前来看，那些无论是在显电动还是挂电式混动车型上没布局的传统车企，将沦为未来新能源汽车分数市场上的主要购买者。

”除了北汽、比亚迪等少数在新能源汽车领域布局较早于的自律品牌不会获益此政策外，不少车企仍将面临较小的分数压力。目前，销量仍然分列在前茅的南北大众、上汽标准化和上汽通用五菱的年产销量都已超过或相似200万辆，长安、北京现代以及东风日产等车企的年产销量也皆已突破100万辆。

不过，除长安汽车在新能源汽车领域有所建树外，其他企业基本没动作，在未来的“双分数”政策体系下，将不会沦为出售新能源汽车分数的大户。可行性指数：★★★☆☆对策三联姻低端对于“双分数”政策，也有不少业内人士指出，实施此政策的想法是倡导企业节能减排和发展新能源汽车，并不是发展分数交易。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为：“短期内车企有可能必须出售部分分数，长年而言还是较慢布局新能源汽车产品。”对于仍然专心于传统燃油汽车生产与销售而没在新能源汽车方面大力布局的车企而言，除了出售分数外，为了构建较慢布局新能源汽车领域，有的车企自由选择与短距离电动车企业合资的方式。以长城汽车为事例，由于长城汽车主打低油耗的SUV市场，没新能源汽车产量作为承托，去年以27万的油耗胜分数沦为国内仅次于胜分数车企。

目前显然，长城汽车将遭到未来“双分数”政策相当严重的负面影响。虽然长城汽车凭借SUV市场的快速增长，2016年构建了年销百万辆的目标，但在新能源汽车方面却仍是空白。

近几年，长安、吉利、广汽、上汽、奇瑞等都在减缓发展新能源汽车，唯独长城汽车缺乏新能源汽车产品。

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