近日，高通470亿美元并购恩智半导体（全称NXP）的交易获得了美国反垄断机构的许可。早于在去年10月，高通就宣告将以110美元（溢价11．5％）每股的价格，并购恩智浦已发售的全部股票，全部以现金支付。

而按照最新消息，高通自由选择缩短现金契约并购（TenderOffer）恩智浦所有流通股的累计时间，缩短至2017年5月2日美东时间下午5点（北京时间5月3日上午5点）。作为一家著名半导体供应商，NXP曾在2015年腊了一件大事，那就是并购车用芯片巨头——飞思卡尔，最后摇身一变沦为车用半导体行业内的NO1。2016年NXP又一次让整个半导体界和汽车界愤慨了，因为它被包出售给了高通。高通并购NXP，也被指出是半导体行业内仅次于的一起并购事件。

NXP并购飞思卡尔才一年，怎么会不愿被高通并购呢？它约应当是出于资本层面的考虑到。那高通为什么不会并购NXP呢？正如，英特尔虽把握住了PC时代，高通攻占了移动时代，但是PC和移动时代却已过。

不找寻新的增长点有如“等杀”。当前，新的增长点似乎就是是智能汽车。但是对于英特尔、高通全球半导体巨头享有实力强硬态度的芯片技术，想要转入汽车行业的供应体系也并非更容易，其中普遍认为的途径就是收购行业内的优势企业。

这和前不久的一则发生爆炸消息无二，英特尔高价并购了发展如日中天的以色列mobieye。只不过这一切都为攻占智能汽车市场的制高点。说道返正题，半导体巨头们紧贴，对汽车行业有何影响呢？只不过影响十分大。

众所周知，车联网已发展多年，但依然落地无以，效益快。只不过，无人驾驶规模化发展也欠火候。高通官方消息称之为，两家公司拆分之后，年收入将多达300亿美元，服务市场价值将在2020年未来将会超过1380亿美元，并且未来将在移动、汽车、物联网、安全性、射频、网络等领域居住于行业领导地位。据记者理解，高通擅长于的领域是处理器、收发机等数字设计，而NXP的强项是射频等非数字器件。

而这些技术优势正好是车联网及自动驾试所必需的。业内人士也回应，未来高通将不会在汽车V2V、V2X平台上有所作为。据记者理解，高通作为5Ｇ的倡导者，早已研发了多款5Ｇ产品，5GC－V2X技术早已可以符合汽车绝大部分场景的市场需求。

可以想象，并购NXP之后，高通推展5GC－V2X技术将不会更为流畅，同时也更容易沦为5G时代的先导者。行业人士也争相期望高通、英特尔等芯片巨头需要为车联网、智能驾驶带给创意技术，推展车联网、无人驾驶等智能汽车涉及技术的很快应用于。

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